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[个股] 京沪高铁(601816)上市首日未封涨停,还有多少空间?

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发表于 2020-1-16 17:34 | 显示全部楼层 |阅读模式
京沪高铁(601816)今日上市,截至收盘,京沪高铁报收6.77元,涨幅38.73%,换手率54.32%;备受关注的吸金王,京沪高铁上市首日未封涨停,令投资者喜忧参半,还有多少空间?

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自2014年以来,京沪高铁已连续5年实现盈利。京沪高铁日均净利润过千万,按2019年前三季度净利润计算,京沪高铁可进A股前50,赚钱能力堪比茅台。预计2019年度实现净利润110亿~120亿元,同比增长7.34%~17.10%。

京沪高铁的上市创造了多项纪录,从申报上市材料到最终上市,总计只用了86天,刷新A股IPO发审记录。另一方面,此次发行市盈率23.39倍,一度超越23倍红线。对于市盈率是否太高,投资者颇有疑虑。

京沪高铁首日的市场表现,让投资者对于后续股价的增长空间信心不足。一位业内资深研究员表示,京沪高铁的成长性还是可观的。“说到盈利,还是要回归到京沪高铁的基本面。京沪高铁作为贯穿南北的黄金通道,客流基础雄厚是其得天独厚的优势,考虑到未来高铁票价的调价以及增开列车的可能性,京沪高铁依旧存在盈利空间。”

从估值角度看,京沪高铁弹性较大。据招股说明书显示,其主要收入来源系客运业务及线路使用费收入,据公开数据查询,京沪高铁全线客运量在全国高铁客运总量占比一直稳定在8%以上。且相对航空票价,京沪高铁票价性价比高,进入2018年以来,高铁市场化程度不断加深,目前京沪高铁拥有定价自主权。京沪高铁二等座票价为553元,全程1318公里,单位里程票价合计0.42元/公里,与0.49元/公里的基准价有一定差距,仍旧存在上调空间。

据招股说明书披露,京沪高铁成本主要包括可变成本和固定成本。可变成本主要系动车组使用费、能源支出等费用,2016-2018年营业成本分别为151.4亿、159.4亿和163亿元,同比分别增长5.2%和2.3%。固定成本部分,以折旧和委托运输管理费为主。从历史数据来看,相对于其业绩,成本增长较为平缓。

此外,京沪高铁现金流充足,2016-2018年公司经营现金流分别是143.85亿元、148.89亿元、137.65亿元,且资产负债率从2016年的22.53%降至2019年三季度的14.62%。

考虑到此次募集资金用于收购的京福安徽公司尚处于亏损状态,短期内可能会给京沪高铁业绩带来一定耗损,但整体来说,京沪高铁区位优势明显,无需担忧客座率和客流量,跌价成本增长平缓,经营安全边际较高。

值得注意的是,此次战略配售的投资中,除了丝路基金,淡马锡等颇具名气与实力的投资机构外,华夏、嘉实、南方、易方达、招商以及汇添富6只战略配售基金集体出手。

战略配售基金都采取三年封闭运作形式,封闭期间基金份额稳定。从投资策略上看,6只战略配售基金都是通过战略配售获得股票,在封闭期内采取战略配售策略和固定收益策略,为投资者带来了不错的投资回报。

此外,上述资深研究员向记者表示,“未来如果通过车型更换,比如全部替换为加长动车组,或者速度上有所突破,那么在其客流量的基础之上,京沪高铁可能能释放出更多的产能空间。”


原标题:京沪高铁(601816)上市首日未封涨停,还有多少空间(界面新闻)
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